单项选择题
1、 某港口码头堆场，填土碾压密实。击实试验测得回填土的最大干密度为1.80g/cm3;碾压后，现场取土样重450.89，测得其体积为232.9cm3，含水量为12%，其碾压密实度为( )。
A.92%
B.94%
C.96%
D.98%
简答题
2、某炸礁工程，签订施工合同后项目部组织了相应的耙吸船、炸礁船、抓斗船等进场施工，发现该施工河段属于2个海事局共同管辖，在办理了各种相应的手续后，于合同规定日期正常开工。在节日的安全大检查中，发现了如下一些问题：
(1)项目部尚未有制订防护性安全技术措施;
(2)发现作业船上有船员就餐时饮酒;
(3)发现在船上的生活区内有船员穿拖鞋行走;
(4)发现存储炸药的仓库没有炸药进出台账;
(5)炸礁船的水上安全标志不醒目，夜间警示灯光不足;
监理工程师对上述问题要求项目部立即整改。
问题：
(1)项目部申办水上水下施工许可证时应向管辖该河段的两个海事局的哪一个申请?
(2)监理在安全大检查中所提出的5个问题是否正确?为什么?应采取怎样的整改措施?
(3)在采取了相应的'整改措施后，项目部通过监理向业主提出了支付相应的安全措施费的要求，这是否可行?为什么?
(4)项目部所申办的水上水下施工许可证，海事局批准的有效期为3个月，但有效期满时，施工任务尚未完成，项目部应该怎样处理这个问题?
3、 某海域，水深15m，涨落潮流速分别为0.8m/s、1.0m/s，设计高水位+2.8m，设计低水位+0.5m，地基土为粉质黏土。在该海区需建一个800m×1000m的人工岛，吹填区底标高-13.0～-15.0m，施工作业条件较好。人工岛围堰断面如图所示。设计要求从距人工岛15km外，水深约20m的海区取粉细砂作为人工岛隆域形成的填料，其含泥量控制在≤10%。
问题：
(1)本工程中，软体排、土工布的作用是什么?
(2)按施工先后顺序画出本工程的施工工艺流程框图。
(3)选用怎样的单一船型最适合独立完成本吹填工程?
(4)按问题(3)选定的船型拟定经济、合理的吹填施工方式，说明理由。
(5)应如何控制平均吹填高程和吹填的平均超高?经整平后的吹填高程差应为多少?
4、 某水运工程，业主在应按合同约定及监理工程师已确认的工程量支付A标段工程进度款日期之后10d内仍未付款，承包商于是便暂停施工。问承包商的做法是否恰当，为什么?B标段承包商所承担的工程已达到基本竣工的条件，但由于非承包商原因的外部客观条件影响不能进行竣工试验，对该工程该如何办理?
5、 某年某月某日21：30许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的“某”轮，在该县港海域搁浅沉没，船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人下落不明，直接经济损失约270多万元。
事故经过：
该轮事故前2日约24：00载755t煤从某港返回当地港，吃水前2.6m、后2.7m，未封舱(货舱敞开)，航速5～6节，船上共有船员12人。
前一天傍晚，该轮趁当晚高潮进该港过程中，因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅，未能进港，退回1号浮抛锚。夜里，海上风浪增大，船有摇晃。
当日03：30，该船再次进港。当时海面风雨交加，东南风，风力6～7级，涨潮南流。该轮在进港过程中，因受风流影响，航速很慢，船舶操作困难，渐向北偏，后被风浪推向浅滩，在接近3号浮位置处搁浅，抛石锚。
06：25，该轮告公司，船已搁浅，请求公司派一空船来拖一下。
07：30，该船受风流(高潮后转北流)影响，向北走锚，又抛左锚，全车顶风，右舵，仍无法控制住船位，船仍向北移动。之前，船员曾试图封舱，但因风浪大未成功。
07：40，船被风浪推至2号浮位置。
08：00，该轮发生强烈摇摆，大浪撞击飞进煤舱左侧。
08：20，该轮被风浪推至1号浮附近。
08：45，该轮左舷梯被浪打掉。
10：00，风浪加大，该轮煤舱进水增多，船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后，派人在港内联系过多条渔船，都因风大浪急，无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。
12：30，该轮再次向公司报告：请公司速派渔轮接人。
15：00至16：00，该轮继续向左舷倾斜，货舱里积水很多，船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。
17：30，看见救援轮出来，该轮开始起锚。当左锚离底后起右锚，锚机停电。随后，主机、辅机又相继停止工作(后清洗油道，主机又恢复了正常)，船长即命启用应急发电机照明。
17：45，救援轮抵达该轮附近，但因风浪太大，加之水深不够，多次试图接近该轮均未成功，只好在离该轮1海里左右处抛锚。看见救援轮无法接近，又无渔船前来，该轮船长向公司要求登筏弃船。
21：00，该轮船体向左倾斜严重，船长担心船舶突然倾覆，于是决定打开救生筏，登筏。
21：10，该轮船长再一次向公司要求离船。此时，该轮船员已在大副带领下分成两组，每组6人从右舷主甲板上开始分别登筏，船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手扒在船旁，脚已够到筏时，听到筏上有人喊“筏漏气了”，王某立即爬回船上，接着看见筏很快沉下去，听见另一只筏上也有人喊漏气，看见筏也往下沉，并听到有人叫救命。两只筏沉时，扣在船上的绳子均未断。
21：30左右，该轮由于货舱大量进水而沉没。
21：40左右，王某向救援轮报告：“他们都登筏了，筏漏气，他们都落水了，船上就剩我1人”。王某通报情况后，发现船舷也上水了，于是设法进入海图室，等待救助。
22：30左右，王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞，立即将情况报告了救援轮。救援轮接报后，将情况报告了公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找，一直寻找到天亮，因雨夜、浪大、滩广，没有发现救生筏和落水人员。
24：00左右，王某最后一次与救援轮通话称：“我现在海图室里，请你们快想办法救我，高频快没电了”。
7日06：20，“某号”轮出海救助王某，07：00，将王某救下。
该轮搁浅沉没事故造成该轮船舶沉没、货物全损，11名船员遇难(9人死亡，2人下落不明)，直接经济损失(不含搜寻救助费用)人民币272.8892万元。
该轮遇险后，各级领导及有关部门非常重视，迅速展开对遇险船员的搜寻救助工作。本次救助共历时7天，动用飞机2架次、海船9艘186个航次、渔轮25艘6340人次。使1名船员获救，并搜到9具尸体和船舶证书。
问题：
(1)造成该轮搁浅沉没的直接原因是什么?造成该轮船员遇难的直接原因是什么?
(2)造成该轮搁浅沉没的客观原因是什么?
(3)该起船舶海损为什么事故?
(4)简述整改措施有哪些?
6、 施工单位在承接工程后，并拟定日期准备开工，试问：(1)何时为正式开工期?(2)什么情况下可延长施工期?(3)暂停施工的工期能否补偿?
7、 某海港码头结构为高桩梁板式，该工程在施工单位进场并下达开工令后，由于业主考虑到后续规模要扩大，因此变更设计，增加50m、长600mm×600mm的桩10根，合同清单中每根桩制作费用为1.5万元，运输及打桩费用为每根1.2万元，工期延长18d。在打桩施工过程中，由于不可抗力因素影响致使打桩工期延误15d。在板的预制过程中，施工单位混凝土机械发生故障，导致其中一块板报废，致使工期延误3d，费用损失2万元。工程施工正处高峰时，业主供货不及时，工期延误11d，同时，导致部分人员窝工、部分机械停置，现场施工总人数122人，其中有30人窝工，人工工资为30元/d;钢筋弯曲机1台，停置台班单价为49元/台班，混凝土机械一座，停置台班单价为178.34元/台班。
问题：
(1)哪些是可索赔事项?
(2)该工程工期准予顺延多少天?
(3)费用准予调增多少万元?(以上工期延误均不重叠)
8、 某施工单位承建了某海港的5万t级重力式码头水下挖泥施工。
问题：
(1)基槽开挖施工一般可采用什么工艺?
(2)基槽开挖施工要点是什么?
(3)规范对基槽开挖有什么强制性要求?
9、 长江下游某河段航道整治工程主要工程内容为筑坝，坝体结构形式为斜坡式。某承包单位与业主签订合同后，成立项目经理部组织工程实施，项目经理部随即展开工程实施工作：
(1)组织工程技术人员编制了施工组织设计，并得到监理工程师的审批;
(2)组织有关施工人员、船机设备、材料进场;
(3)对施工区域进行测量放样，同时处理坝根与岸坡的连接;
(4)用沉排船进行水上沉软体排护底;
(5)护底完成后进行水上抛石;
(6)最后进行坝体表面整理，工程完工。
工程完工后，经过1年的效果观测，整体工程达到整治效果，质量评定为合格。
问题：
(1)斜坡式坝体结构的优点及适用条件是什么?
(2)施工组织设计应编制哪些内容?
(3)描述水上沉软体排的工艺流程?
10、背景资料
某5000t级顺岸式板桩码头，长度为210m，设计高水位为+1.00m，设计低水位为-1.50m，码头面高程为+3.00m。
码头前排由PU32钢板桩组成板桩挡土墙。本工程共有308根钢板桩，桩长32～35m，板桩墙上部浇筑钢筋混凝土帽梁。帽梁宽3.30m，高2.00m，混凝土强度等级C30。
锚碇结构为钢筋混凝土锚碇墙，采用分段预制安装的工艺，断面尺寸为1.78m×2.5m。本工程共有98段锚碇墙。
拉杆直径φ70，共98根(套)，墙后填料回填至地面，上部现浇混凝土面层。
问题
1.绘制本工程主体施工流程图。
2.指出钢板桩沉桩通常应采用哪些沉桩工艺。
3.沉桩过程中，可能出现哪些异常情况?并分别给出处理措施。
4.拉杆安装控制重点有哪些?
