第三章 农业地域的形成与发展
第一节 农业的区位选择
53．农业区位的含义：①农业生产所选定的地理位置②农业与地理环境各要素的相互联系。
54．农业的主要区位因素：气候、地形、土壤、水源（自然因素）；市场、政策、交通、劳动力、机械、科技（社会经济因素）。
55．农业区位选择的实质：对农业土地的合理利用。
56．千烟洲农业的区位：降水多、丘陵、红壤（自然特征）；丘上林草丘间塘，缓坡沟谷鱼果粮。
57．农业区位因素的变化：自然因素比较稳定，社会经济因素发展变化较快。
58．我国亚热带沿海地区农业变迁的主要原因：市场需求、改革开放的政策；环地中海地区农业变迁的主要原因：市场、交通运输、科技。
59．农业地域：在一定的地域和一定的历史发展阶段，在社会、经济、科技、文化和自然条件的综合作用下，形成的农业生产地区。
60．影响农业地域类型的因素：自然条件、社会经济条件、动植物的地域分布。
61．主要农业地域类型：混合农业、商品谷物农业、大牧场放牧业、季风水田农业、乳畜业。
62．澳大利亚混合农业特点：
主要分布区：东南部墨累—达令盆地
主要农产品：小麦、羊毛
生产结构：耕作业与畜牧业相结合的农业地域类型
经营方式：家庭大农场
科技应用：围栏放牧、区划轮牧、改良草场等
农业专业化和地域化程度：较高，世界主要的小麦、畜产品产地
63．澳大利亚混合农业形成原因：
自然条件：气候暖湿、土壤肥沃
社会经济条件：早期移民的生产和生活习惯、市场条件、科技条件等
第二节 以种植业为主的农业地域类型
64．季风水田农业：
主要作物：水稻
主要分布地区：亚洲季风气候区，其中中国是世界最大的生产国
主要分布区区位优势：气候雨热同期、地形以平原为主（自然条件）；劳动力丰富、市场广阔（社会经济条件）
主要特点及原因：
经营方式以小农经营为主←人口稠密、人均耕地少
单产高←自然条件优越、劳动力投入大
商品率低←人口稠密、粮食总量需求大、小农意识强
机械化水平低、科技水平低←社会经济水平较低
水利工程量大←季风气候特点：水旱灾害频繁
65．商品谷物农业：
主要作物：小麦、玉米
主要分布地区：美国、加拿大、俄罗斯、阿根廷、澳大利亚等国，最发达的国家是美国
区位条件：地势平坦开阔、土壤肥沃、温带大陆性气候（自然条件）；农业科技水平高、机械化水平高、人口密度小、喜食面食和肉类、市场广阔、交通便利（社会经济条件）。
66．美国商品谷物农业的特点：产品供应国内外市场、家庭农场生产、生产规模大、机械化水平高、科技水平高、商品率高。
第三节 以畜牧业为主的农业地域类型
67．大牧场放牧业：
分布地区：美国、阿根廷（牧牛），大利亚、新西兰、南非（牧羊）；
干旱、半干旱区。
主要农产品：牛、羊
主要特点：生产规模大、商品率高、专业化程度高
68．潘帕斯草原的放牧业：
区位条件：气候温和、草类茂盛（自然条件）地广人稀、土地租金低（经济条件）距海港近（交通运输条件）
为发展所做工作：围栏放牧、划区轮牧、种植饲料、打机井保证人畜和牧草用水、饲养良种牛、加强对良种牛的培养以及对牛群病害的研究
69．乳畜业：
主要分布地区：北美五大湖周围、西欧、中欧、澳大利亚、新西兰等国家和许多大城市的市郊
生产对象：奶牛
主要农产品：牛奶及其制品
70．西欧乳畜业：
特点：商品率高、机械化程度高、集约化程度高、多分布在大城市周边
区位条件：气候温凉、潮湿，多雨多雾、日照少有利于多汁牧草的生长（饲料因素）城市化程度高，人们有饮用牛奶的习惯（市场因素）接近市场，交通便利（交通因素）
第四章 工业地域的形成与发展
第一节 工业的区位因素与区位选择
71．工业生产一般过程：
投入：土地、劳动力、资金、能源、水源、原料及零部件等
产出：产品与“三废”
72．工业布局一般经济利益原则：选择在生产成本最低，利润最高的地方
73．按经济因素分：
原料导向型：原料不便于长途运输或运输成本较高；制糖工业等
市场导向型：产品不便于长途运输或运输成本较高；家具制造业等
动力导向型：需要消耗大量的能源；电解铝工业等
劳动力导向型：需要投入大量的劳动力；服装工业等
技术导向型：技术要求高；飞机制造业等
74．工业区位的选择：随着社会的发展，市场需求的变化科学技术水平的不断提高，工业区位以及工业区位所起的.作用在不断变化。
75．污染大气的企业应当布局在居民区常年盛行风向的下风向；污染水源的企业应当布局在污水排放口远离水源及河流上游；有固体废弃物污染的企业应当布局在远离居民区和农田。
第二节 工业地域的形成
76．工业联系：①生产工序上的联系②空间利用上的联系
↓
工业集聚：加强企业间的信息交流和技术协作；降低中间产品的运输费用和能源消耗，进而降低生产成本；提高生产效率和利润；取得规模效益；共同利用基础设施；节约生产建设投资
↓
工业地域：自发形成的工业地域与规划建设的工业地域；不同的工业部门，因其对地理位置、自然环境和社会条件的需求不同，以及自身的工业生产特点，会形成不同类型的工业地域
↓
77．工业城市：鞍山——钢铁城；大庆——石油城；十堰——汽车城
第三节 传统工业区与新工业区
78．传统工业区：
代表性地区：德国鲁尔区、英国中部地区、美国东北部地区、中国辽中南地区等
形成条件：丰富的煤或铁等资源的基础上形成的
特点：规模大
代表性工业：煤炭、钢铁、机械、化工、纺织等
存在的问题：原料和能源消耗大、运输量大、污染严重等
79．鲁尔区综合整治的主要措施：①调整工业结构②调整工业布局③发展第三产业④优化环境（P67）
80．新工业区：
代表性地区：意大利东北部和中部地区、德国南部地区、美国“硅谷”
特点：以灵活多变的中小型企业为主
代表性工业：微电子工业等
81．意大利新工业区的特点：①以中小企业为主②以轻工业为主③生产高度专业化④企业分布在小城镇甚至农村⑤大量同类企业集聚
82．美国“硅谷”生产特点：①从业人员知识和技能水平高②产品更新换代周期短③研发费用高④产品面向国际市场
83．“硅谷”迅速发展的区位因素：①地理位置优越，环境优美②气候宜人③交通便捷④高素质人才⑤市场稳定⑥创新环境和创新文化
第五章 交通运输布局及其影响
第一节 交通运输方式和布局
84．五种运输方式：公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输
85．发展趋势：高速化、大型化、专业化
86．交通运输网：
形成：各种交通运输方式联合，各种交通运输线、点交织，形成不同形式和层次的交通运输网
构成要素：交通点和交通线
两种基本形式：一种运输方式形成的、两种及其以上运输方式形成的
三个层次：省级、大区级、国家级综合运输网
87．交通运输布局影响因素：经济、技术、社会、自然等因素
88．南昆铁路建设的影响因素：（P80）
第二节 交通运输布局变化的影响
89．交通运输布局变化对聚落空间的影响：
①聚落空间形态往往沿交通干线扩展，如：湖南株洲市、日本筑波
②一个地区的聚落空间形态随该地区主要的交通线变化而变化a.交通线的发展会带动聚落空间形态的变化，如：浙江嘉兴；b.交通线的衰落会影响聚落空间形态的演变，如：扬州、济宁。
90．交通运输布局变化对商业网点分布的影响：
①影响商业网点分布的密度，山区商业网点密度小，平原商业网点密度大；
②影响商业网点分布的位置，很多商业网点以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
91.商业网点分布原则：市场最优原则（新街口、山西路），交通原则（装饰城）
第六章 人类与地理环境的协调发展
第一节 人地关系思想的演变
92．人地关系的历史回顾：
采集渔猎时期：人类崇拜自然，人地关系基本协调或保持原始平衡关系
农业文明时期：人类改造自然，人地关系开始不协调
工业文明时期：人类征服自然，人地关系全面不协调，环境问题突出
新技术革命时期：人类谋求人地协调，走可持续发展道路
93．人类与环境关系：
人类的生存和发展要占据一定环境空间，从环境中获取物质和能量；人的新陈代谢和人类的消费活动（包括生产消费、生活消费）的废弃物要排放到环境中去。
94．环境问题产生机制：
人类向环境索取资源的速度超过资源本身及其替代品的再生速度；人类向环境排放废弃物的数量超过环境的自净能力。
95．环境问题的产生与片面追求经济增长的发展模式密切相关。
96．环境问题危害：
全球性环境问题：如全球气候变暖、臭氧层被破坏、土地荒漠化等已经危及人类生存；
局域性环境问题：如环境污染事件成为制约经济发展和危害人体健康的重要因素。
97．环境问题表现：
地区差异：城市，环境污染；乡村，生态破坏；
国家差异：发达国家，主要体现在过分消耗资源带来的环境影响；
↓ 污染转移
发展中国家，主要体现为人口快速增长和发展过程中产生的环境问题。
98．可持续发展：既满足当代人的需求，又不危及后代人满足其需求的发展。
99．生态持续发展——基础；经济持续发展——条件；社会持续发展——目的。
100．可持续发展原则：
公平性原则：包括同代人之间、代际之间、人类与其他生物种群之间、不同国家之间的公平；
持续性原则：人类的经济活动和社会发展必须保持在资源和环境的承载力之内；
共同性原则：发展经济和保护环境需要各国的积极参与。
第二节 中国的可持续发展实践
101．中国走可持续发展的原因：①沉重的人口负担②自然资源相对短缺③自然环境面临极大的危机
102．发展总体战略—《中国21世纪议程》：①发展集约型经济②控制人口数量，提高人口素质③合理利用资源，保护生态环境
103．实施可持续发展的途径—循环经济
工业生产：清洁生产——环境效益、经济效益
农业生产：生态农业——模拟自然生态系统的结构和功能；调整原有的生产结构；发展种植业与林、牧、副、渔相结合；协调经济发展与环境之间，资源利用与保护之间的关系。
公众参与：积极参加有关环境保护的行动或项目、改变自己的生活态度和习惯
